Esta semana descansamos de MotoGP, asi que parece que los pilotos y los responsables de los equipos están algo ociosos y comienzan a divagar sobre lo que llevamos de temporada. Además, con anuncios como el de Franco Morbidelli confirmando que tiene firmada ya su subida, comienza el movimiento de sillas.

Por: Oscar Gómez Almendro
Twitter: @oscarmotogp

Fue el año pasado un año en el que los cambios de monturas fueron muy sonados, al ser los pilotos más mediáticos los que estaban involucrados en ellos. Este año les toca a los pilotos que salen menos en los medios pero que son los que se encargan de rellenar las parrillas de MotoGP. Normalmente los cambios vienen forzados por dos motivos, siendo el principal subir de categoría por hacer un buen año en Moto2, como fue el caso de Johann Zarco o Tito Rabat. Está claro que para que todos los que puedan subir tengan sitio, alguno de los que ahora están “tranquilos” en su montura deberán apearse. El otro motivo que provoca los cambios son los resultados de los que ahora están en la máxima categoría, mejor dicho la falta de estos.

En el equipo MarcVDS, en el que están Rabat y Jack Miller, los rumores dejan a ex campeon de Moto2 en tierra y con sus pasos encaminados a SBK. Pero Miller últimamente también ha mostrado su descontento con el trato que está recibiendo de Honda. Al parecer las evoluciones y piezas nuevas no llegan con la rapidez que el piloto australiano desea. También es verdad que Jack subió a la máxima categoría de forma algo precipitada, según pensábamos mucho. Piloto de talento que vio una oportunidad con la fábrica nipona la cual le animo a dar el salto, más pensando en el mercado australiano que en otra cosa. Pero los resultados del 43 no son precisamente deslumbrantes.

Otro que tiene pie y medio fuera de su equipo es Sam Lowes. En este caso se están dando varias circunstancias a la vez: Primero hay que tener en cuenta que es un piloto novato con lo que debe adaptarse a la nueva categoría y, como escribí en su momento en otras ráfagas, le toco bailar con la más fea (Aprilia) ya que de las motos oficiales es obvio que es la que más desarrollo necesita. Si a esto le unimos la poca paciencia que tienen Romano Albesiano y  la dirección del equipo, parece que tiene sus días contados. Ha sido tan grande el aluvión que incluso su compañero Aleix Espargaró salió en defensa del joven piloto, resaltando lo antes comentado y que es una falta de respeto el estar hablando de esto a estas alturas de temporada sin dejarle le margen de terminar la que aún está en juego.

De todas formas creo que en Aprilia deberían preocuparse algo más de cómo va su moto que del futuro de sus pilotos. Recordemos que en las tres últimas rompieron varios motores, y para el desarrollo contrataron al mayor de los Espargaró. Y si creían que tendrían la moto lista en dos carreras, se equivocaron.  Veremos cómo va el culebrón de los peones por este lado.

Otro que lleva tiempo pidiendo ayuda es Andrea Iannone. Está claro que los resultados logrados hasta ahora no se acercan ni de lejos a los que tanto el como el equipo esperaban. Parece que el “Maniac Joe” tenía una idea de la Suzuki que no casa con la realidad, también es verdad que parece que le equipo busco en el italiano más un piloto para ganar carreras que para seguir desarrollando la moto. A todo esto, el estreno de su compañero tampoco está siendo el que todos desearon ya que la lesión de Alex Rins esta ralentizando tanto el trabajo del equipo como la adaptación del catalán a la nueva categoría. En Hammamatsu tambien ven otro punto que les perjudica: No es otro que la falta de un equipo satélite que les ayude a desarrollar la moto, en esta circunstancia. Recordemos que en este barco están también Aprilia y KTM y tal vez no les gustó mucho lo comentado por el capo Carmelo, cuando dijo que solo darían nuevas licencias si las pedía el 46.

Aquí lo que sí parece difícil es que Iannone se baje de la Suzuki oficial, ya que sus pasos no tienen mucho hacia donde encaminarse: Ducati oficial tiene bastante trabajo ya con la adaptación de Jorge, Honda está atada, asi que no creo que rompan un contrato que está en mitad de su duración. Eso sí , en Suzuki deberán ponerse las pilas si no quieren que Andrea saque a relucir lo que piensa de la moto que le dan, cada vez que tenga un micrófono a su disposición…

Es posible que quede alguna Ducati satelite libre de las que hay en los equipos Aspar, Pramac y Avintia. Aspar tiene a Álvaro Bautista y Karel Abrahám con Jorge Martinez satisfecho por los resultados del de Talavera de la Reina, mientras el checo sigue siendo una interrogante. Pramac tiene seguros, por los momentos, los servicios de Danilo Petrucci. Aquí el italiano está más que bien visto por su equipo, como por la casa madre de Bolonia. Además está teniendo últimamente unos muy buenos resultados. Redding esta ahora en mitad de la tabla, con lo que parece que en este equipo no quede libre ninguna moto.

El Avintia tiene en sus filas a Barbera y a Loris Baz, en donde el español está teniendo una dura temporada. El año pasado parece que le fue más sencilla la adaptación a la Ducati que le llego de Italia, comparada con la de este año que parece se le atraganto un poco. Su compañero es otro de los nombres que está sonando para salir de camino de regreso al SBK.

Muchas son las incógnitas y como siempre será el tiempo el que coloque a unos y a otros. Seguro que tras el parón de las carreras en verano, más de uno tendrá tiempo de ver por donde encaminar sus pasos en 2018. ¿Quien se quedara fuera de la parrilla de Qatar para el año que viene?

Ahora vemos en el horizonte que se acerca el GP de Holanda. Circuito de Assen… La Catedral, donde recodemos que el pasado año gano Jack Miller, en una carrera con lluvia y con un Lorenzo que naufrago con la Yamaha. Veremos que ocurre este año. ¿Encadenara Andrea tres victorias consecutivas? No estaría mal.

Me despido como siempre con ráfagas para todos y recordándolos, sentaos y disfrutar del espectáculo, que lo que se aproxima es un plato fuerte. Hasta la próxima semana.

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