Las alarmas encendidas en MOTOGP durante la temporada 2016 cuando todos los equipos integraron a sus carenados aditamentos aerodinámicos para incrementar la carga en la parte delantera de sus motos parecía haber llegado a su fin cuando en reunión conjunta con representantes de DORNA, FIM e IRTA  se sancionó una nueva norma que prohibiría el uso de este tipo de elementos a partir de la temporada que se avecina.

La normativa como siempre y más aun en lo que respecta a deportes, más aun en deportes de motor presenta las famosas “áreas grises” que permiten a los equipos seguir usando los mismos dispositivos para cambiar el centro de presión aerodinámico de la moto y moverlo hacia el frente de la misma.

La regla dice: “No está permitido agregar dispositivo alguno o superficie al carenado o chasis que no esté integrado al cuerpo de la moto (ej: alas, aletas, protuberancias, etc) que puedan ejercer un efecto aerodinámico (por ejemplo: fuerza descendente, rompimiento de la onda aerodinámica, etc)”.

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Y además de los “etc” que aunque puedan pasar desapercibidos tienen su función prioritaria al momento de “interpretar la norma”. Sabiendo que los equipos tuvieron todo el invierno (europeo) para presentar sus proyectos ante Danny Aldridge, único peaje que deben sortear para conseguir el visto bueno y seguir adelante con el desarrollo aerodinámico en MOTOGP, el mismo Aldridge confirmaba a uno de los portales especializados (crash.net) en Diciembre pasado que ya, además de Yamaha, varios equipos habían puesto sobre su mesa varias propuestas.

Durante los test de Sepang y no por casualidad la casa de los diapasones dejó ver una de las soluciones aerodinámicas capaces de cargar la parte anterior de la moto, el mismo portal que en Diciembre abordó a Aldridge respecto a la controversial norma fue objeto de una segunda entrevista en el mismo sentido, esta vez el DT de MOTGP fue consultado acerca del criterio empleado para dar el “ok” a Yamaha en cuanto al carenado con visible adición de elementos aerodinámicos que agregarán fuerza descendente a la moto en pista.

“Cuando discutimos las nuevas reglas para este año tuvimos dos opciones primordiales. La primera fue ser realmente estrictos con respecto a las dimensiones del carenado de las motos y concluimos con que las motos terminarán luciendo prácticamente igual. Lo cual no queríamos ni los fabricantes querían. Así que tomamos la segunda opción la cual fue: ser un poco más flexibles con las reglas y darme la oportunidad de decidir que estará bien y que no”. -Aldridge

“Para usar el ejemplo de Yamaha, está permitido lo que presentaron ya que aunque la regla dice que no se permiten “protuberancias” la razón por la cual no la veo como una “protuberancia” es porque se ve una curva continua con un radio similar desde arriba hasta abajo, de manera que no existe una variación en el ángulo de la curva. Desde el punto de vista de seguridad es perfecto, no hay problema alguno lo que no queremos son cosas saliendo del carenado en ángulos de casi 90° o cualquier cambio abrupto de los ángulos del carenado” – Aldridge

“Lo que ven con Yamaha es lo que esperamos que suceda, el reglamento obviamente debe tener el visto bueno de la MSMA (asociación de constructores) y entre nosotros decidir que sucederá. Las reglas fueron escritas de manera que internamente (dentro del carenado) los constructores puedan hacer a sus anchas lo que quieran con la parte aerodinámica, lo que les da cierta amplitud y el tipo de cosas que vimos en Yamaha es lo que sabíamos iba a suceder” -Aldridge

Una respuesta tan infame amerita sin duda una segunda pregunta que deje bien claro cual es entonces el sentido de la norma escrita de esa manera:

Por Crash.net: “para aclarar, la intención no era entonces eliminar las alas, o los dispositivos de carga aerodinámica en MotoGP?

Aldridge “No. Este es el pináculo del motociclismo de velocidad y es un deporte de desarrollo así que no podemos volvernos tan restrictivos. La aerodinámica es obviamente significativa en todo aquello que se mueve a 350 km/h y nunca quisimos tratar de eliminarlo todo”.

Como decía la guaracha cubana “Chacumbele” escrita en 1941 (Armando Mustelier) aplica perfectamente a lo dicho por Aldridge “El mismito se mató”

También tomen en cuenta algo. Entre los datos biográficos de Aldridge figura aparte de su edad, familia y todo lo que lleva adjunto su nombre el hombre tiene estudios realizados en ingeniería de planeación aeronáutica. Casualidad?

Veremos que trae el resto de equipos ya que la veda aerodinámica se acabó en MotoGP aunque exista una regla que dice lo contrario.

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