El piloto español habló con MotoNoticias y explicó las razones, tanto económicas como personales, de su retirada del Mundial de Moto3 de forma indefinida.

Por: Oscar Gómez Almendro
Twitter: @oscarmotogp

Juanfran Guevara debía afrontar en 2018 su sexta temporada completa en el Mundial de Motociclismo, más concretamente en la categoría de Moto3. Después de un año en el que venía de conseguir su primer podio en el trazado italiano de Mugello, siguiendo así con una gran progresión que se ha ido viendo reflejada en cada clasificación general de pilotos: 24º en 2015, 21º en 2016 y 11º en 2017. Sin embargo, el pasado día 27, en la víspera de la celebración española del Día de los Santos Inocentes, jornada en la que es habitual la propagación de bromas y de ‘fake news’, saltó una noticia que el piloto nacido en Lorca, a través de un comunicado, anunciaba su salida del RBA BOE y del Campeonato del Mundo, dandole fin a sus dias en la competición. Guevara colgaba las motos.

MotoNoticias tuvo la oportunidad de hablar con Guevara via telefonica para que nos explique las razones de su retirada y sus sentimientos tras abandonar un sueño por el que ha estado luchando de una forma muy dura en las últimas campañas.

Con sólo 22 años decides colgar el mono. Desde fuera, muchos pensarían que puede ser algo precipitado, ya que es muy difícil llegar hasta el mundial. ¿Qué nos dices de esto?

Es muy complicado llegar a un Mundial… pero también es muy complicado mantenerse, y aún más el tomar la decisión de irse. A lo largo de los años he adquirido una experiencia increíble, pero es cierto que todos sabemos que el mundo de MotoGP no es lo que parece o aparenta, desde fuera tiene cosas muy buenas, pero también tiene cosas muy exigentes.

De las razones por las que lo dejas, ¿hasta dónde nos puedes contar? ¿Qué hizo que tomases esta decisión?

Hace tiempo que he ido poniendo cosas en la balanza, y llevo mucho pensando si verdaderamente merecen la pena los sacrificios que conlleva el ser un piloto de Moto3. Sólo eso, no ha sido por otra cosa. Aquí no hay remuneración, entonces… Al final, todo pesa. Además, también desde hace tiempo compagino las motos con los estudios, llevo un par de proyectos empresariales… Verdaderamente, en este año he tenido mucho estrés, han sido muchas cosas a la vez. Es más, hace tres semanas, volviendo de la universidad en mi coche me tuve que parar en un arcén porque se me nublaba la vista, y lo que me diagnosticaron fue estrés. Así no podía seguir. Y hechos como lo que pasó en Silverstone también han decantado la balanza.

Es cierto que muchos aficionados creen que sólo se trata de estar en forma y en este deporte el aspecto mental es primordial. La familia seguro que ha sido un apoyo.

Es así, la mente es muy importante, como lo es que la familia esté siempre al lado. El sacrificio que hemos hecho todos ha sido muy grande, pero al final hay cosas en la vida que cuentan más. La vida de un piloto es súper buena… pero la de un piloto profesional, y de ese tipo hay muy pocos.

¿La retirada es definitiva o dejas alguna puerta abierta a regresar a la competición?

Hablando con mi familia decíamos: “Imagina que el mundo da una vuelta y en los próximos años cobro 100.000 euros por temporada”. El problema es que ni con esas recuperas la inversión hecha, entonces… está claro. Así no se puede mantener esto.

¿Te desvinculas totalmente de la velocidad y del mundial, o tal vez continuará desde otro puesto o en otra competición?

De momento, sí. En un tiempo… ya se verá.

Está claro que la economía dentro del mundial, y más en las categorías pequeñas, es complicada. Cuéntanos lo que puedas o quieras sobre este tema. Quiero decir, los sueldos de los pilotos seguro que no son lo que muchos piensan, y los esfuerzos económicos tanto de pilotos como equipos seguro que son muy fuertes…

Yo sólo te digo que, a mí hace dos meses alguien me dijo que, si eres campeón del mundo, 40.000 euros es un sueldo digno. Aquella fue una de las cosas que colmó el vaso.

Estas cifras nunca salen a la luz, y, con todos mis respetos… ¿por esas cantidades de dinero merece la pena jugarse la vida?

Por eso, ponte en mi lugar. Han sido 8 años con mi familia gastando dinero y esforzándome para que te digan que si eres campeón te pagarán 40.000 euros. Y si eres quinto, te toca pagar 50.000…

Tu progresión en 2017 estaba siendo buena y llegaste a subir al podio en Mugello con un tercer puesto. ¿Crees que los resultados de tu compañero de equipo han pesado más que tu propia progresión? Gabriel Rodrigo logró dos poles, pero, al final, tus números reales han resultado mejores.

Los resultados no han sido malos, al contrario. Estábamos en el undécimo puesto y seguro que habríamos podido subir hasta el octavo, pero yo me pregunto: si el que limpia las motos, el periodista y el de las taquillas cobran… ¿por qué el piloto paga? Se puede entender que, en un primer año, todos nos tenemos que formar y se puede entender que no cobres, pero… ¿después?

Un tema del que se habla mucho últimamente en el Mundial es el de aquellos pilotos que compran su sillín en los equipos. ¿Crees que la mayor aportación económica de Rodrigo al RBA ha provocado que él continúe en el equipo?

Él no es que tenga más poder económico, es que el equipo es suyo. Es decir, el RBA es de su padre, la propiedad es de ellos, pero por ejemplo hay muchos más casos así. Me he sentado con equipos y te dicen: “es que este otro piloto me trae 400.000 euros más”, o incluso les han ofrecido “200.000 más de lo que Guevara ponga”. Les dices que fui tercero en Mugello, y que estos otros pilotos tenían 5 puntos en el campeonato por aquel entonces, pero, al final, los números del equipo son otra cosa y todos lo sabemos. Ante esta situación y estas cifras… ¿qué haces? Siempre estás con la expectativa de a ver si cambia… Yo me senté con KTM este año y me dijeron que me merecía, como mínimo, no pagar, ya no cobrar o algo. Decidí que si tenían un problema de plazas tendrían la mía. Ahora me centraré en los negocios, porque la inversión en motos es la peor que se puede hacer, sería mejor hacerlo en bitcoin, porque esto es la ruina, y ya llevo muchos años aquí.

“En las motos, como en todos los deportes en el mundo, más allá de Marc Márquez o Valentino Rossi, hay muchos deportistas que trabajáis duro para estar en el Mundial, y la salida siempre es dura. Con ella, imagino que algunos patrocinadores saldrán también…

En mi vida deportiva he llamado a miles de puertas de empresas y amigos que me han acompañado desde pequeño, pero que al irme yo salen también del Mundial, se van conmigo porque lo hacían con el corazón. No por la pegatina, sino por el aprecio. Yo pensaba en ellos también, tampoco ha sido algo justo para los patrocinadores.

Siempre es una pena la salida de alguien del deporte que le gusta, y que muchos aficionados no llegan a ver más allá del espectáculo que nos venden por televisión…

El problema es que juegan con la ilusión de mucha gente. Entonces, ¿qué pasa? Que quien tiene que pagar por ser piloto al final firma lo que sea, porque lo que quiere ser es piloto. Es tu ilusión.

A todo esto, de la falta de recompensa, hay que añadir otras presiones…

Respuesta: Claro, encima luego llega la tensión por parte de los equipos, de que “si no logras hacer esto o no haces esto otro, te bajo de la moto”. Entonces llegamos al punto en el que estamos y me planto. Alguno se ha sorprendido pensando que era un farol, y les dije que no vinieran con esas. A mí las motos no se me acaban, y les comenté que lo peor que sé hacer en la vida es ir en moto, así que siempre hay salida.

Creo que la pena es que desde fuera no se logra poner en valor lo difícil que es estar ahí arriba.

Yo comencé con esto de las motos con 11 años. En cuatro, estaba en el Mundial. Estoy feliz de la decisión que he tomado, porque no merece la pena seguir así. Han sido cinco años, el sexto estaba firmado… pero hemos tenido que rescindir todos los contratos.

De esta manera, concluía la entrevista con el ex piloto de Moto3. Agradecemos a Juanfran por su tiempo y le deseamos la mejor de las suertes en sus proyectos a futuro.

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