Nuestro Oscar Gómez tuvo la oportunidad de sentarse con el ex corredor y comentarista de Fox Sports para Latinoamérica Sebastián Porto para hablar del pasado, el presente y el futuro del motociclismo.

Por: Oscar Gómez Almendro
Twitter: @oscarmotogp

Hace unos días tuvimos la suerte de poder hablar un rato con uno de los piloto de Sudamérica que viajó con el circo del mundial,  el argentino Sebastián Porto. Un piloto muy querido tanto en Latinoamérica como en España.

Empezó en esto de las motos de muy joven allá por 1992, en el campeonato Argentino promocional 100cc, después en el mismo pero en 250cc. Corrió en la época dorada de la categoría de 250cc, logro grandes metas, campeón de Europa en 1996, mismo año en el que corrió también en el mundial, en el que llegó a quedar segundo de esta categoría en 2004.

Su aventura mundialista llegó hasta 2006, donde dejó este campeonato tras doce años en la élite del motociclismo, lo dejó por voluntad propia y siendo aún muy joven, pero no dejó las motos, tras unos años sin competir, en 2013, tras estar inactivo 8 años, logró hacerse con el campeonato Argentino de 600cc.

Queríamos saber de él, en qué anda metido, su visión de cómo ve los cambios que se están produciendo en el motociclismo actual y de sus proyectos:

¿En qué andas ahora? Sé que estas con tu equipo ZPRacing/Kawasaki.

Sigo con el tema de motos, estuve compitiendo cuando dejé el Mundial en 2006 regresé a mi país, en SBK en el Campeonato Nacional argentino gané carreras, regresé en 2013 en Argentina SuperSport 600. Salí campeón ese mismo año gané casi todas las carrera después de 8 años fuera de la moto. Regresé a España al CEV y el europeo, apunto de ganar, corrí en 2015 en Brasil.

Y hoy día estoy llevando un equipo propio en el Campeonato Argentino con Kawasaki Argentina, no es Europa pero hay buen nivel de pilotos, un poco en esa etapa de propietario de equipo. También con las retransmisiones de las carreras de SBK en una etapa de comentarista viéndolo de otro ángulo, me divierto mucho. De momento es con lo que estoy.

Checa y Crivillé están de comentaristas por aquí en una cadena también, entiendo que uno que ha estado tan dentro de este mundo, cuesta separarse de él, y de otra forma pero se sigue estando dentro. Desde otra perspectiva pero muy emocionante.

Si tal cual uno no deja esto, fue mi vida desde los diez años que comencé a competir y si lo miro ahora veo que llegue muy alto, sobre todo lo que hablamos antes, en un país donde es muy difícil ya que no hay una base como en Europa, poder formarme como piloto y llegar a ese nivel. Fue muy gratificante. Lo pasé bien.

¿Algún proyecto de venir a España a alguno de nuestros Campeonatos o al Europeo?

Me gustaría ver como coordino todo, siempre hay opciones, tengo algún proyecto de llevar a un piloto a competir por allí, pero eso no va muchas veces de las ganas de uno sino de otras cosas, tener sponsor o el gobierno nacional, siempre tener un empuje de presupuesto.Es un deseo pero veremos,  con un proyecto así sería algo muy bonito, sería un gran reto.

¿Es España una buena cuna de pilotos? Los latinos siempre están en la lucha del mundial y nos toca vivir ahora una etapa dorada para el motociclismo.

España/Italia son los países que están ahora mismo dando más pilotos en MotoGP, teniendo en cuenta que son influyentes ya desde la dirección de Dorna. Es España el país que más mano tiene en el mundial, en el buen sentido. No es casualidad todo lo que se está haciendo, por algo hay tantos campeones del mundo, por algo será, yo siempre lo digo pero son el espejo de muchos países. Nosotros los sudamericanos estamos tan lejos, que esperamos algún día poder estar a ese nivel para hacer mucho más fácil todo.

En España, empezando por todas las copas de promoción que tenemos, el mismo CEV, es verdad que tiene un nivel bastante alto, al final lo chicos que tienen ganas y quieren probar suelen encontrar como hacerlo, tienen un camino a seguir…

Tal cual, ustedes tiene un sistema muy bien hecho, eso facilita mucho el recorrido, no se nace siendo piloto. Pero con años y trabajando desde pequeños, con motos buenas, con gente que les enseñe de verdad, el camino se va facilitando y bueno después salen los pilotos que salen. Por eso de España salen tantos pilotos, se trabaja bien y desde hace tiempo, consiguen que debuten los chico con 15 años en Moto3, ya que vienen de una escuela muy bien formada.

En estas cosas influyen muchas circunstancias, además de ser buen piloto hace falta algo más, por desgracia no siempre los que son buenos terminan llegando, se pierden algunos por falta de patrocinadores.

Se cruzan tantas trabas, tantos pormenores que a veces no llegan todos los que deben, hay miles de chicos que salen y los que llegan a un buen nivel pocos, y ya los de súper nivel menos aun. Pero al final con buenas copas de promoción llegando a tantos chicos algunos buenos siempre van a tocar. Con tanta cantera es normal.

Los pilotos Latinoamericanos ¿Como los ves? ¿Crees que alguno podría dar el salto a Europa? De la cantera de Argentina, Venezuela, Chile…

Acá tenemos buen nivel, hay buenos pilotos, yo te puedo hablar más de lo que es Argentina, ya que yo estoy aquí muy cerca del motociclismo, pero aquí es muy difícil y yo trato siempre de separar las cosas.

Yo pertenecí a ese mundo, a la élite del motociclismo muchos años y si uno se pone a comparar una cosa con la otra es difícil, es un poco lo que hablamos, en la promoción de pilotos  aquí los materiales con los que se corre prácticamente con motos de calle, con preparación pero motos Supersport o SBK , que hoy por hoy van muy rápido, lo vemos en el Campeonato del Mundo de SBK, por eso aquí la preparación de los pilotos es diferente, no tenemos un Pre-moto3 como tiene allá, aquí se toma una moto de concesionario, de calle se le sacan las luces, tres, cuatro cosas y a pista. Es así muy difícil formar a un piloto, en un edad temprana, que es cuando se deben formar chicos con 15 años o menos.

Al final no tienen manera de poder formarse, hay condiciones y pilotos, en Sudamérica, Argentina siempre se ha destacado, ahora tendríamos que reestructurar todo y para poder tener algo más parecido a lo tienen en Europa.

Aquí en España tenemos a Maxi Schieb en Superstock 1000 y ya sabrás de Leandro Mercado…

Si los conozco, Mercado es argentino y Maxi es de Chile, salió campeón, pero van por un camino diferente, por el camino de SBK y Supersport que es mucho más accesible para un piloto, poder llegar. Desde esta posición apuntar al mundial de MotoGP es sumamente difícil. Son motos muy diferentes, en el Mundial son motos de Gran Premio, cuesta mucho más llevarlo rápido. Pero buen dentro de este mundo Supersport es más fácil llegar y por esa parte estos pilotos latinos están a un gran nivel, este año parece que lo van a hacer muy bien.

Es así, competir con una 1000 o una 600 preparadas te marca el camino a seguir en otra dirección. No es igual que empezar con una moto3, saltar a una moto2 y dar el paso a MotoGP . Poco a poco subir ir subiendo de categorías…

¡Eso es pero es lo que hay!. Hay que ir deprisa con la moto que sea, está claro, una 600-1000 no le saca todo cualquiera pero es mucho más fácil acercarse a un nivel relativamente alto que a un mundo más caro como el de GP.

Tú corriste el CEV, el Europeo y el Mundial hiciste, que es el camino de abajo arriba para llegar al mundial de 250, subir el nivel

Si eso sería el camino lógico que debería, hacer cualquier piloto, para poder ir viendo todas las caras e ir ascendiendo pero bueno, por muchos motivos eso no se puede, hoy en día es un problema mundial, el tema del presupuesto, de poder tener dinero para competir, y eso a uno a veces lo hace cambiar de rumbo o ir a lo más económico. Hay mucha controversias y muchas cosas en la vida de un piloto no es solo el talento, sino que otras cosas te cambian el rumbo pero bueno.

Si tuve la suerte de poder ir a España hice le campeonato español en aquel momento se llamaba el Open Ducados, recuerdo, y después hice el de Europa, del que salí campeón, siempre en 250cc, ese mismo años debute en el mundial

El campeonato europeo fue en 1996 ¿No?

Si. En ese año yo hice los dos campeonatos, fui campeón de Europa y mi primer año completo en el mundial.

Coincidiste con gente en pista muy relevante, mirando atrás con Rossi, Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo, Casey Stoner, Toni Elías…

Te podría nombrar una lista larguísima, una suerte estar con todos estos pilotos en pista, grandísimos pilotos, campeones del mundo muchos de ellos. Es un orgullo porque más allá de que me retiré joven, por decisión propia, y poder pensar en aquello y ver que logré ganarle a la mayoría de ellos y que hoy son referentes del mundo del motociclismo me da satisfacción.

Aquí en España que se siguen las carreras de otra forma, la carrera de Jérez siempre es especial,  de allí algún buen recuerdo seguro tienes.

Si, bueno. Jerez es especial, lo que se vive en esa semana es increíble, muy difícil de verlo fuera, gente acampando desde el lunes, es de los GP que más disfrutamos los pilotos. Es una locura la que se monta allí.

Yo recuerdo alguna de aquellas peleas, alguna sobre todo con Toni Elias que me encantaron, que es uno de los que más me gustaban, él es un piloto que se ha reinventado, está ahora en EEUU.

Yo hablé con Toni hace un par de semanas es un gran amigo. Está ahora disfrutando en América, que no es fácil, uno se va haciendo mayor y los chavales empujan mucho, pero bueno, se busca uno las alternativas.  No conocía bien las pistas, el campeonato y seguro este año aun le irá mejor, seguro que brillara.

Decimos de la edad y de los chicos que empujan fuerte desde muy jóvenes, hay tenemos a Valentino Rossi que ronda los 40 y le están empujando mucho. Con tantos años ya en el mundial y continúa con ganas de más.

Sí, bueno Rossi es un caso especial, es súper único, con todo lo ganado, con más de 20 años en la élite, como decía, con todo lo logrado podía ya tranquilamente vivir de su equipo, disfrutando de otra cosa, pero bueno él sigue con motivación y lo sigue haciendo bien, no es el Valentino de unos años atrás pero va a estar hay entre los 4 mejores del mundo por su capacidad, sus ganas de seguir día a día machacando. Poner en prestigio todo lo que ha ganado, que por otro lado tampoco tiene la necesidad de hacerlo. Es Valentino y puede con todo y por eso lo quieren y lo aman en cada lugar donde va.

¿Le ves con posibilidades de llevarse el 10º título este año?

Lo va a tener difícil, Marc (Márquez) ya sabemos que está a un nivel altísimo, este año está también (Maverick) Viñales que lo está haciendo muy muy bien, que se lo van a complicar. Lo tendrá difícil en condiciones normales, pero bueno Valentino sabemos que su fuerte son las carreras y es muy combativo y peleador, el campeonato es muy largo con muchas carreras, hay que ser rápido y no golpearse, estar bien anímicamente, no lo va a tener fácil pero que va a estar en la pelea no tengo dudas.

Eso lo aprendió Marc hacer unos años, que muchas veces es mejor hacer un 3º o 4º que terminar en el suelo intentando lo imposible.

Si bueno, es consecuencia de cuando uno va creciendo, vas pensando más, cuando eres joven vas más al límite, a mí me ha pasado, das gas y no miras, los golpes también te hacen madurar y bueno, te vas pensando más las cosas, ese medio segundo por no arriesgarlo todo lo puedes pagar caro. Esa es la diferencia, que no es mucha, pero al final te hace terminar 3 o 4.

Si Maverick consigue ser un poco constante, porque como dices tú, el campeonato es muy largo y veremos a ver. Yo Veo la lucha este año entre Maverick y Marc. Uno por ganas de demostrar y el otro con la moto muy por la mano, porque la honda hay que reconocer la tiene este año mejor que en 2016. Esto es lo que vemos luego ya veremos en el campeonato.

Si yo creo que también, al menos en lo que vimos en la pretemporada son los dos que están marcando el camino al resto. Yo quiero ver esa pelea en pista entre ellos, va a ser muy disputado.

Pero bueno puede aparecer algún otro, Lorenzo será una incógnita que con la Ducati no lo veo muy fuerte, la moto es buena y con esa moto Dovi ganó carreras he hizo podio, Lorenzo lo hará también, no sé si podrá luchar aún por un campeonato. No es constante.

Será un año de adaptarse bien a la Ducati, lo que ocurra que al haber tantas carreras tanta competencia, hay que ser muy constante y ahora mismo no creo que esté en eso. Es verdad que la Yamaha y la Ducati son motos muy diferentes.

Si tal cual, pero bueno seguramente aparecerá algún otro, Iannone lo está haciendo bien con la Suzuki que puede estar, tal vez en el segundo grupo, y veremos, otro piloto que me gusta mucho es Rins, un piloto que va rápido, que irá de menos a más y terminará por ir rápido.

Rins el año pasado tuvo dos veces a Zarco a tiro para quitarle el mundial pero al final se le fue el campeonato, este año creo que estarán los dos para llevarse el novato del año.

Si tal cual, Zarco es un piloto que también me gusta, pero tal vez con esa moto no oficial,  que es una satélite, estará siempre un poquito por detrás y Rins con la Suzuki oficial puede tener algo de ventaja sobre el francés. Folger también ha sorprendido, por lo menos al hacer alguna vuelta rápida.

Lo que tienen todos ellos es que vemos que en 1 o 2 test los tenemos rodando muy muy rápido al nivel casi de pilotos ya consagrados, eso quiere decir que el talento lo tienen, luego las carreras son otra cosa, hay que hacer muchas vueltas bajo presión pero lo van a hacer bien seguro.

¿El proyecto de KTM cómo lo ves? Ahora fijándose en Aprilia que deberían ser a las primeras que deben superar…

En principio por lógica es la marca que estará más relegada, por ser una moto nueva una moto en desarrollo, pero es una marca netamente triunfadora, lo está demostrando en Moto3 y Moto2, están siendo muy rápidos para ser una moto nueva, pero lo haran bien, en el primer año será difícil, pero para el año próximo ya estará bien plantada.

Aprilia no es una mala moto pero no termina de dar el salto, este año con Aleix, que es un piloto de experiencia bueno puede situarla algo más delante.

El año pasado en las carreras se habló mucho de neumáticos y de la electrónica entonces nueva, en cambio este año la cosa a punta a la aerodinámica.

Si es un aspecto que siempre estaba ahí, no era protagonista, siempre se busca una forma de aprovechar el rozamiento, no solo es tener un motor potente sino después poder usar esa potencia, junto a neumático. Estas famosas aletas que han aparecido en estos últimos tiempos, parecían al principio que eran casi decorativas, al final han cobrado una vital importancia, la aerodinámica les ayuda a conducir mejor la moto, evita que se levante más de lo debido, pero bueno siempre encuentran soluciones.

Yamaha ha estado más despierta con el uso del carenado de doble pared, con las aletas internas, han hecho un gran trabajo y parece que el resto de las marcar va a ir copiando esa solución.

Eran las motos de Ducati las que sacaron las famosas aletas el año pasado, y este año que solo pueden homologar dos juegos de carenados, se les ve muy tranquilos, una de dos o lo tienen solucionado y no quieren dar pistas a nadie o están un poco despistados, más centrados en que Jorge controle un poco más la moto, es algo raro que no tengan ya la solución en pista, como el resto. Además han hablado sobre ello y no quieren copiar a solución de los japoneses.

Si no hay muchas opciones, más allá de estas aletas internas, ya que no pueden sobresalir nada como el año pasado, solo pueden ir por dentro, pero bueno han probado con aquel escape un poco raro, en Malasia. Van probando cosas pero si no encuentran otra solución no les quedará otra que ir por el mismo camino que el resto.

Realmente es la solución más sencilla, para poder lograr un beneficio aerodinámico, similar al que tenían con ellas.

No pueden hacer mucho más, pueden tocar algo en el motor o en la electrónica, o por otro sitio, están entrando en algo demasiado electrónico, en esta motos ya el 80 90 % se maneja con electrónica, más allá de que el piloto lógicamente cuente mucho, pero la moto hace gran parte.

¿El Mundial de SBK cómo lo ves? Han cambiado este año un poco la normativa como la forma de colocarse en la parrilla de la segunda carrera, buscando un poco que los de detrás pueden estar delante, las Ducati han mejorado mucho, pero al final las dos mangas se las llevó Rea y Kawasaki.

Es muy difícil tratar de contrarrestar, y siempre aunque haya cambios de todo tipo, es como el MotoGP, por mucho que cambien siempre será Marc, Maverick, Rossi, Lorenzo los que estén siempre delante. Al final es lo estuvimos hablando, hoy día la motos llevan muchas cosas modernas, buscaran que se adapten bien los pilotos, para aprovechar a cada piloto y su estilo.

SBK es un campeonato que me gusta mucho, son motos derivadas de calle, no hay tanto desarrollo tecnológico como puede haber en MotoGP, pero bueno son carreras divertidas, más allá de que gane siempre la Kawa o la Ducati, El otro día vimos en Australia lindas carreras, peleadas luchadas, peleando por ganar, y al final gana el que gana siempre, pero bueno son entretenidas y para el público están muy divertidas. Ahora estoy de comentarista para una cadena para este campeonato, en Sudamérica y las sigo muy de cerca, las disfruto mucho.

¿Te atreves a un pronóstico para los dos mundiales. ¿MotoGP y SBK?

Bueno lo que decíamos, en SBK la cosa estará entre Rea y Davies, Melandri entrará en alguna carrera, Forés. Pero como lo fue el año pasado entre una Kawasaki y un Ducati.

En MotoGP a priori y lo que vimos hasta ahora, yo creo que va a estar entre Marc y Maverick. Los dos que apuntan con mejores opciones de cara al título de este año. Pero bueno hay otros como Valentino o Lorenzo que puede ir de menos a más, Dani se espera algo más de él, a ver si tiene opciones de luchar por el campeonato. Son un poco los que veo.

Andan muy parejas las motos y al final las circunstancias de cada carrera y las manos de los pilotos  harán que entren algunos nombres más al menos en alguna carrera.

Si tal cual se van cambiando reglamento y cosas, la centralita única, neumáticos, ahora la aerodinámica, lo que se busca es competencia y después el que pasa al final primero por línea de meta suelen ser los mismos. El piloto es el que gana. Tienen que pensar más en el aficionado que es el que se pega a la tele o va a un circuito, y que no sean carreras aburridas, que el que hace la pole no gane la carrera. Y entren los pilotos en el mano a mano.

Cuando se cambió el tema de la centralita era para igualar esto, pero al final a una misma centralita le sacan más provecho los equipos que tiene más recursos, sea Honda o Yamaha.

Son fabricantes muy fuertes del mundo de la moto y tiene grandes técnicos, junto con buenas motos y los mejores pilotos del planeta. Están un poco por encima. Pero ojalá que podamos ver carreras más emocionantes te lo digo como aficionado/piloto, pertenecí a este mundo de la moto y lo que queremos es entretenernos, que gane una Suzuki o una Aprilia, variedad y en definitiva es lo que se busca en el deporte del motor, pasa en la F1 que siempre gana Mercedes, es difícil hacer que vaya despacio el que trabaja bien pero bueno, cambiando el reglamento se busca que estén más parejos.

Agradecemos a Sebastián por su tiempo y invitamos a que lo sigan por sus redes sociales @SebasPorto19 en Twitter y Sebastián Porto #19 en Facebook

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